Материалами, применяемыми для облицовочных и обивочных работ, служат листовая сталь и цветные металлы; древесина и ее производные; натуральные ткани, а также ткани из синтетических волокон; синтетические материалы (твердые, мягкие, пенистые, пористые, жидкие), а также кожа, смешанные материалы (волокна с резиной, хлопок со смолой) и др. В связи с большим разнообразием эти материалы трудно классифицировать. Быстрое развитие производства облицовочных и обивочных материалов является причиной отсутствия стандартов, точно определяющих требования к этим материалам. Специализированные организации разрабатывают новые материалы и конструкции, а нередко и технологию, которые затем осваиваются автомобильной промышленностью. Поэтому в этом разделе приведены характеристики материалов, нормированных польскими стандартами PN, отраслевыми стандартами BN и заводскими стандартами ZN. Для материалов, не охваченных этими стандартами, приведены требования, которым они должны соответствовать. Хорошее знание свойств материалов облегчает проведение ремонта поврежденной обивки и подбор соответствующего заменителя. В автомобильной промышленности принято ремонтные работы выполнять с применением использованных материалов. Однако для проведения обивочных работ допустима замена материалов. Такое обстоятельство обычно вызывает необходимость замены полностью всей обивки. Если отсутствует возможность получения используемых материалов или деталей, следует заменять их другими, близкими по своим свойствам.

Одним из новых крепежных элементов является заклепка для одностороннего расклепывания, которая используется для закрепления накладок, уплотнителей и других элементов. Преимуществом односторонней трубчатой заклепки является очень простая технология клепки с использованием специальных щипцов или пневматического инструмента, а также возможность ее расклепывания только с одной стороны соединяемых деталей. Односторонняя заклепка пустотелая. Внутрь гильзы вставляют стальной стержень. После расклепывания стержень обрывают.
Односторонние трубчатые заклепки различаются диаметром и возможной толщиной соединяемых деталей. Односторонние заклепки изготовляют из стали, алюминия, латуни и меди. Для выполнения обойных работ обычно используются алюминиевые односторонние заклепки.

Мягкие коврики в багажнике легкового автомобиля или автомобиля с кузовом типа комби, которые необходимо снимать при извлечении запасного колеса из гнезда, расположенного под полом багажника, закрепляют резиновыми пробками или специальными застежками. Конструкция такой резиновой пробки рассчитана на разную толщину пола. Эта пробка позволяет прикрепить коврик к тонкому стальному листу, когда их суммарная толщина составляет от 4 до 14 мм. Пробки большей длины позволяют закрепить коврики большей толщины. Однако такие пробки трудно вытаскивать из отверстия. Поэтому, когда коврик необходимо часто снимать, очень удобны специальные застежки, которые состоят из основания, привертываемого винтами к полу багажника, и корпуса, прикрепляемого головкой к коврику. Застежки такой конструкции долговечны и выдерживают многократное использование. Они применяются в карманах дверных панелей, а также в чехлах сидений, используемых для уменьшения износа обивочного материала.

При изготовлении каркасов задних сидений применяют скобы, соединяющие между собой прутки каркасов, ленты и пружины. Для закрепления обивки сидений служат обивочные гвозди, П-образные скобы, забиваемые пневматическим пистолетом, скрепки обойные, скобы С-образные и др. Обивочные панели до настоящего времени закрепляли самонарезающими винтами. Наилучшими являются самонарезающие винты с полупотайной головкой, применяемые совместно с обивочными шайбами, которые служат для уменьшения давления на поверхность панели и предохранения ее от разрушения малой головкой винта. Увеличенная посредством шайбы головка винта создает хороший декоративный вид. Самонарезающие винты имеют различную форму острия. Для выполнения обивочных работ удобными являются винты с остроугольным острием. При применении таких винтов легче попасть в отверстие, находящееся под панелью.

Несколько лет назад в разных странах начали изготовлять самонарезающие винты, оканчивающиеся перовым сверлом. Такие винты очень удобны для проведения обивочных работ, так как без замены приспособлений и инструментов можно одновременно просверлить отверстия и укрепить винтом элемент обивки. Существенным недостатком самонарезающих винтов является большая затрата времени на ввертывание винта, а также только 3-4-крат-ное использование. Дверные панели необходимо снимать при каждом ремонте арматуры дверей или при замене разбитого стекла.
Поэтому в новых решениях крепления панелей применяют различные скобы и скрепки из пружинистой стали или из синтетических материалов, которые все больше вытесняют металлические крепежные детали. У скоб элемент, удерживающий панель, может перемещаться, тем самым обеспечивая совпадение осей отверстий, выполненных в обивочных и металлической панелях двери.

Автобусы (особенно городские) исходя из своего назначения имеют поручни в виде вертикальных и горизонтальных штанг. На горизонтальных штангах или на потолке могут быть навешены поручни различных типов. Спинки сидений имеют поручни, которые обычно входят в конструкцию каркаса сиденья.
Для удобной перевозки верхней одежды пассажиров предусмотрены вешалки, которые бывают самых разнообразных видов и форм. Вешалки обычно выполнены из пластических масс или алюминиевого литья. Конструкция их одинарная или двойная. Вешалки могут быть стационарными или передвижными.

Для изготовления обивочного изделия и его установки необходимы крепежные детали. При индивидуальном изготовлении автомобилей использовались простейшие универсальные крепежные детали (кровельные и обивочные гвозди, П-образные скобы-сшивки, клей, шнур, винты для дерева, жести и металла). В настоящее время при проведении обивочных работ кроме старых крепежных деталей применяют разные скобы, захваты, заклепки и другие крепежные детали, которые позволяют быстро и успешно соединить элементы обивки между собой и закрепить их на автомобиле. Скобы выполняют из металла и синтетических материалов. В зависимости от вида крепления скобы могут иметь самые разнообразные формы.

Карман для хранения документов приварен к пленке. Проволочный каркас щитка имеет фиксирующее устройство. Если во время движения щиток опускается, следует подвернуть винт для закрепления положения щитка. Поэтому для предотвращения вибрации предназначена вторая ось, при помощи которой щиток неподвижно закреплен на кронштейне (обычно на кронштейне зеркала заднего вида).
При большой скорости движения даже самый небольшой поворот вызывает потерю равновесия пассажиров. Для избежания этих неприятных ощущений в салоне автомобиля предусмотрены поручни для пассажиров. Поручни в виде удлиненного подлокотника размещены на дверях, в форме удлиненной дуги - на потолке над дверями, в виде свисающей петли - на средней дверной стойке или на панели приборов в форме удлиненной дуги. На дверях или на спинке переднего сиденья укреплены поручни канатного типа.

Мягкий щиток легкового автомобиля имеет каркас из тонкого стального прутка, в котором закреплены гнезда поворотной оси Щитка и ее зажимы. Каркас заполнен мягким материалом - пенополиуретаном. Все обтянуто облицовкой из гладкой или перфорированной пленки, которая приварена к каркасу. Щиток может также иметь каркас из полиамида, заполненный пенополистиролом. Щиток покрыт пленкой. Такой щиток, твердый наощупь, совершенно безопасный. Каркас из полиамида заполнен пенополистиролом. Пенополистирол покрыт слоем из пенополиуретана. Снаружи щиток покрыт пленкой из поливинилхлорида, в которую вмонтирована рамка для зеркала. В цилиндрическом отверстии каркаса размещена ось из стального прутка, покрытая полиамидом. Второй конец оси укреплен в кронштейне. Пружина упирается в шайбу, закрепленную шплинтом. Таким образом обеспечивается жесткость всего узла, вращение узла в кронштейне исключено.